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Chemin des Perry

Le projet du chemin des Perry peut se résumer ainsi:

• Surdimensionnement:
  Le chemin est conçu pour 1'000 véhicules par jour. - En comparaison, le trafic à la sortie Orges du village avait été mesuré à 800 véhicules en '01!
• Sollicitation d'experts externes et indépendants:
  Différents experts se sont prononcés sur ce projet, dont le bureau de prévention des accidents mandaté par la municipalité:
  • Tous les experts ont déconseillé l'approche choisie par la municipalité, c'est-à-dire qu'aucun expert indépendant n'a été trouvé qui valide ce projet
  • La muni' a choisi de ne pas tenir compte de ces avis négatifs, voire qu'elle n'a vraisemblablement jamais envisagée d'en tenir compte.

Avis du Bureau de Prévention des Accidents (BPA), consulté par la municipalité:

• "La sécurité n'est pas garantie!" (conclusion BPA lors de la séance avec la municipalité)
• Rapport complet d'expertise du bureau de prévention des accidents (BPA) du 9 août '2001

Avis de M. N. Pham, architecte au canton de Vaud, co-président de la sous-commission espaces publics, projets routiers et urbanisme (SCEP, charte des espaces publics, Prix Espaces publics 2001) :

• "Le projet sous sa forme actuelle a des défauts techniques."
• "De manière générale, l’aménagement prévu est lourd et cher."
• Il a exprimé son « étonnement » et est surpris de la nécessité de mettre un trottoir. - Il émet des doutes et est en désaccord avec cette approche.
• La nouvelle façon de penser se base sur la mixité du trafic, mixité qui oblige les voitures d’aller moins vite et de faire attention aux autres usagers.
• "Un trottoir peut être indiqué si un réseau complet existe."
• Il est prêt à appuyer et conseiller la commune dans sa démarche.

Avis de Mme Dominique von der Mühll, EPFL, Institut de recherche sur l'environnement construit (IREC), devenue Laboratoire des Dynamiques territoriales (LADYT):

• "[ ... ] Le projet envisagé apparaît tout à fait disproportionné pour ce genre de chemin, tant en ce qui concerne le type d'aménagement que du point de vue du coût du projet. La logique de séparation chaussée/trottoir - et le marquage de passages piétons découlant de cette logique - est absolument inadaptée à cette échelle et pour ce type de contexte.[ ... ] "